♥Senhorita Samantha Chaves de Souza - Busológa Rodoviária♥

SCANIA: UMA EMPRESA QUE FAZ VIAJAR AOS TEMPOS DOS DEUSES NÓRDICOS PARA COMPREENDER A FORÇA DE SEU MOTOR E SUA HISTÓRIA!

2011-06-11T19:07:00.000-07:00

Pesquisar sobre a Scania é fazer uma viagem na história... Tanto na automobilística quanto dos Deuses nórdicos. Fundada em 1900 na cidade de Malmo, localizada no sul da Suécia, a Scania tem uma história interessante! O nome foi uma maneira de homenagear em latim a província de Skane (agora, condado!). Com um detalhe chamativo: o símbolo da Scania, na verdade, é o brasão de armas, basta analisar a bandeira de Skane para ver que são iguais, mudando apenas as cores!

O desenho representa uma águia coroada com uma língua de fogo, remetendo a força, poder, rapidez, agilidade, robustez e a coroa, representa à tradição, pompa, uma volta aos tempos em que os Deuses estavam na Terra, fazendo uma referência aos Deuses nórdicos dentre outros adjetivos, que fazem dessa montadora sueca uma das mais admiradas... Não tenho predileção por nenhuma montadora, contudo, todas em sua maneira, conquistam o nosso interesse! Prosseguindo na história: A Maskinfabriks AB Scania foi o primeiro nome da Scania com a finalidade de produzir caminhões, motores a diesel marítimos e estacionários (usado para a propulsão do veículo) e muito tempo depois, viria a fabricar ônibus.

Conforme o tempo foi passando, a empresa se associou a outro fabricante do setor automobilístico: Vagnsfabriks Aktiebolaget i Sodertalje – VABIS, formando a Scania – Vabis em 1911. Já em 1969, fez parceria com a SAAB, modificando a nomenclatura para SAAB – SCANIA AB, entretanto, como nem tudo no setor automobilístico são flores, decorridos 26 anos essa união foi desfeita e foi modificada para Scania AB – nome mantido até hoje! Até 1957, quando foi produzido o primeiro caminhão no Brasil, os veículos eram produzidos somente na Suécia. Atualmente existem fábricas na Argentina, México, França, Holanda, Polônia, Brasil e Rússia.

NOMENCLATURA

Um tópico que chama a atenção na nomenclatura é de que não era baseada na cilindrada, isso só foi alterado depois da 2ª Guerra Mundial, quando foram inseridos números com dois dígitos acompanhada de um a três letras para indicar a cabine e o motor turbo. A partir daí, foram produzidos modelos de séries 0, 1, 2, 3, 4, sendo nomeados com base na cilindrada do motor e em litros, nomeadas até 2005.

Agora vem a parte interessante: 2005 foi o ano de mudança! A linha de ônibus é composta pela série F – motor dianteiro – e K (motor traseiro), pois representa a potência do motor em cavalo vapor. Se pegarmos a ficha técnica, vamos ver o seguinte nome: K420 – Motor com 420 Cavalos Vapor; O K representa a cabine! Bem legal! Em 2009, lançou a 5ª geração de chassis, ganhando novo painel e melhorias no motor.

Quando comecei a pesquisar sobre a Scania, o que me chamou a atenção foi que sempre teve motor dianteiro, não importando qual série ou letra, mas por motivos que desconhecemos, deixou de fabricar em 2003... Passou seis anos até que voltou a produzir!

Os ônibus só chegaram ao Brasil no século XX, para nossa curiosidade e que tem tudo a ver com está matéria, em 1948 uma empresa carioca trouxe o primeiro ônibus Scania – um modelo B21V.

Em 1963 foram lançados os ônibus B76 com modificações no motor, tais como: Direção hidráulica, motor de 195 cv e freio motor. Em 1972 chegam os ônibus BR115. Os destaques da Scania, em 1978, foram os ônibus articulados - urbano e rodoviário. Em 1983, os ônibus Scania evoluíram para a Série 2, com o lançamento de uma nova geração de chassis: o K112, com motor traseiro, e o S112, com motor dianteiro. Em 1990 chega ao mercado a Série 3, com o K113. Oito anos depois vem a Série 4, com os primeiros ônibus com piso baixo, com ênfase no conforto dos passageiros e na acessibilidade. O conceito, ainda desconhecido no Brasil, possibilitava o abaixamento da suspensão ao nível da calçada (Utilizado até hoje e aplicado a todos os motores de ônibus – tanto dianteiro quanto traseiro - para dar certo conforto para quem e deficiente físico e usuário desse tipo de serviço).

Em 2003, o projeto Ponto a Ponto leva a toda a linha de ônibus Scania para diversas cidades do País, exibindo três lançamentos: o ônibus rodoviário com Optcruise: o veículo de 15 metros com piso baixo e o primeiro articulado da Série 4. Para saciar a nossa curiosidade: no ano de 2003, o Brasil passa de 4º para 1º maior mercado de chassi de ônibus da Scania no mundo. E em 2006 a Scania completa seu time de ônibus rodoviários com o lançamento dos modelos K340 e K 380.
Os modelos com motor traseiro ficaram assim: K230 4x2, K270 4x2, K270 6x2 (com terceiro eixo direcional), K310 6x2 articulado, k310 8x2 articulado com dois eixos no vagão traseiro de 20 metros – exclusivo para Curitiba!, K310 4x2, K 340 4x2 ou 6x2, K420 6x2 ou 8x2! Outro motor que está em teste é o K440 6x2 com terceiro eixo direcional.

A Scania pode ser considerada a uma ‘vovó’ do setor automotivo porque trouxe muitas inovações – sejam nos caminhões, ônibus, motores a diesel, máquinas agrícolas dentre outros – mas também, por manter a tradição de seu país de origem intacta em seus produtos! Já tem 111 anos e continua a nos surpreender até hoje...

Atualmente, a sede da Scania fica localizada em Sodertalje na Suécia e no Brasil, fica em São Bernardo do Campo no estado de São Paulo. Bom, fazer a pesquisa sobre a Scania foi muito complicado porque não foi como Rolls Royce, Mercedes Benz, foi mais profundo, retornando as aulas de história e mecânica (partes que adorei! Pois voltamos ao ensino fundamental e médio). Quem quiser apronfundar mais sobre essa montadora sueca, existem materiais distribuídos na internet, já que ano passado, voltou ao centro das atenções ao ganhar o prêmio de carreta do ano no Salão Internacional de Hannover com o lançamento do R730 V8 para caminhões e que em breve vai chegar ao Brasil - sem data para lançamento, pois o último lançamento da Scania no Brasil foi o R580! Dá próxima vez que olharmos para um Scania vamos lembrar e muito, dos Deuses Nórdicos que desfilavam sua bravura, sabedoria, discernimento pelos lugares aonde passavam na Terra Antiga...

A origem do motor e a contribuição dos Srs. Karl Benz e Gottlieb Daimler

2011-03-28T10:53:00.001-07:00

Fiz esse post pensando na seguinte questão: Se estamos clicando ônibus, caminhão, carreta e ainda discutimos sobre as variações do motor, com os seus torques, potência, rpm e afins, porque não saber a origem? Pesquisei em sites e jornais sobre este invento e neste momento, vou compartilhar com vocês: o primeiro motor do mundo, foi uma turbina a vapor feita por Hero da Alexandria em 62 a.C. Passado alguns séculos, alguns inventores fizeram variações deste conceito, modificando para colocar em bicicletas, carrinhos de bebê e para nossa alegria, em 1769, foi criado um enorme caminhão militar com a finalidade de tracionar canhões – naquela época, não existia rodas para puxar os canhões, sendo utilizada a força humana e de animais para mover e vale salientar, que era muito pesando, feito de ferro puro. Conforme o mundo foi evoluindo, começaram a aparecer a ferrovia, o ônibus a vapor, ‘auto-móveis’ leves, o petróleo, a vulcanização do borracha transformando em pneus, motores com variação de combustíveis – gasolina, álcool e elétricos -, contudo, nem todos foram realmente muito práticos. Gottlieb Daimler e o engenheiro Wihelm Maybach criaram a primeira bicicleta motorizada. Ela não possuía suspensão, já que os dois inventores não tinham o menor interesse em veículos de duas rodas – atualmente, as motocicletas -, e não vislumbraram a possibilidade de iniciar uma nova indústria... Para minha surpresa, Karl Benz – Criador da MB -, foi inovador e um homem com visão, requerendo em 1886, a primeira patente do 1ª automóvel: Patent Motorwagen – carro mais lento que um homem -, já que tinha um motor à gás produzido pela gaseificação de combustível líquido por meio de carburador. A ficha técnica é muito interessante: Direção por alavanca, motor de 0,75 cv a 300 rpm e peso total de 90 kg, com um detalhe chamativo... Não vendia! Isso mesmo... Para os padrões daquela época, o transporte utilizado era de animais, sofrendo restrições inglesas, mesmo estando em território alemão. Isso gera muita curiosidade porque se analisarmos melhor, a Alemanha pode ser considerada o berço da criação dos automotores, já que algumas das melhores empresas são de lá: MB, Porsche, VW, Daimler, dentre outras. Voltando a história, a esposa de Karl Benz viu a tristeza tomar conta de seu marido e resolveu viajar com os dois filhos para rever os pais que moravam a 100 km de distância. Foi um tremendo choque quando as pessoas viram aquele objeto estranho, pois, ao fazer isso, estava desrespeitando a lei, dispondo em sua matéria que um animal mecânico poderia trazer conseqüências terríveis a uma população desprevenida. Bertha Benz provou que os veículos motorizados podiam substituir com enormes vantagens a era do cavalo. Depois da primeira patente em 1886, o grupo Daimler, requereu mais patentes:

- 1º motor ‘boxer’ , ou seja, cilindros contrapostos (1899);
- Motor de 4 cilindros em linha (1890).

Com tantas peças, roscas, parafusos, os Srs.Daimler e Karl, não sabiam o que fazer e eis que algumas ajudaram na criação nas indústrias de aviões, motos e barcos. O símbolo da MBB é uma estrela para remeter aos elementos da Terra: Céu (ar), terra e água! Fantástica essa idéia... Podemos pensar que, serviram para diferenciar um serviço de extrema qualidade, pois, se pensar em luxo, conforto e segurança, já que seus donos primavam por um serviço bem feito e por um motor com desenvoltura. Não pensem que sou mercedista fanática ou algo do tipo, longe disso... Mas até surgirem empresas de nome como BMW, Volvo, Audi, dentre outras, quem tinha domínio e sabia agradar era a MB! Na época, a concorrente que poderia ficar no mesmo patamar, é a Rolls Royce, famosa por ter inúmeros carros à disposição de Chefes de Estado, monarquias e regimes ditatoriais; a empresa inglesa foi criada em 1904, ou seja, 18 anos depois. Outro tópico que chamou a minha atenção, foi em relação ao nome Mercedes Benz! Nessa pesquisa, o nome da esposa do Sr. Karl, era Bertha, totalmente diferente do nome que consagrou a empresa... A escolha foi feita em 1902 quando um cliente, pediu para batizar o carro com o nome da filha – Mercedes e o Sr. Benz, incorporando apenas o sobrenome! Pronto... Com um nome assim ninguém esqueceria! Mercedes Benz e um símbolo de estrela... Fantástico! Da data de sua criação até a atualidade, já se vão 125 anos com acertos e erros, começando pelo primeiro carro em 1886 até o protótipo SLS ‘asa de gaivota’ com a propaganda de carros elétricos, mais rentáveis, econômicos e com toda a sofisticação de um luxuoso coupê. De agora em diante, podemos agradecer a estes homens que mesmo com a pouca tecnologia que a época dispusesse, souberam aproveitar os recursos e montaram um dos grupos mais famosos, com uma receita líquida em bilhões de dólares e o mais importante, descobriram que a partir de uma simples carroça puderam modificar a humanidade totalmente construindo um carro! Isso que é inovar... Para maiores informações, recomendo que acessem o site do museu da MB: www.mercedes-benz.com/museum e os cadernos voltados para o setor automotor.

TROCA - VENDE - COMPRA EMPRESA TRANSIRMÃOS TURISMO

2011-01-24T10:36:00.001-08:00

Olá a todos, boa tarde!

Venho comunicar o interesse da Empresa Transirmãos Turismo, em adquirir por meio de troca ou compra, um ônibus LD 1550, modelo a partir de 2005. Em caso de troca, o ônibus que deverá ser utilizado é um GV 1150 - Numeração 4000, com a seguinte ficha técnica:

* 45 lugares;
* Ar condicionado;
* Geladeira;
* Calefação;
* Cafeteira;
* Interfone;
* DVD;
* 2 monitores de TV;
* Som de CD;
* Gabinete Sanitário;
* Motor Scania.

Aos interessados, favor deixar recado em meu blog ou então pelo seguinte e-mail: samanthasaogeraldo24@gmail.com/ Endereço da empresa: www.transirmaosturismo.com.br, todos os recados serão repassados ao responsável da empresa para negociação. Abraços!

Novo G7 da Viação Suassuí!

2011-01-04T10:22:00.000-08:00

Boa tarde a todos! =D

O ano de 2011 começa com muitas novidades para serem admiradas... A Viação Suassuí, surpreendeu a todos quando comprou o Marcopolo Paradiso 1200 G7 motor MBB O500RSD. Ao realizar essa compra, modificou a pintura: No fundo, cinza médio e sobreposição do layout, com as cores vermelho - amarelo - branco, tendo um novo desenho (A letra S fica centralizada no ônibus, de cima até embaixo).
Adianto que, não gostava da pintura antiga e desta vez, tive um 'susto' maravilhoso ao deparar com tanta beleza! XD, ameiiiiiiiiiiii horroooooooooreeeessss!
Continuando, os vidros são hermeticamente fechados, com ar condicionado, letreiro digital laranja, rodas cromadas sem rodoar, voltado para o serviço de fretamento/ turismo - Viagens de curta, média e longa distância!
Pode-se afirmar, que com essa compra, a Viação Suassuí está no mesmo patamar das empresas da Torres e Categoria Turismo, oferecendo todo o conforto, sofisticação, tranquilidade ao fazerem viagens pelo Brasil!
Abraços e até mais pessoal! XD

Novidades da busologia mineira - Região Leste!

2010-12-22T09:20:00.000-08:00

Boa tarde a todos!

Diante de tantas novidades neste ano, resolvi fazer um condensado para finalizar 2010. Basta olhar para ver o lançamento da Marcopolo (Família G7 - 2009/2010), as montadoras com os lançamentos no Salão Internacional de Hannover (Alemanha) - diga-se de passagem, a feira mais aguardada por todos deste segmento, já que e bienal - Scania, MBB, Volvo, Iveco, Volks/MAN. Vejamos as novas do mundo automobilístico:

* A recente novidade foi a Volvo que está em fase de teste do primeiro motor dianteiro - o B-270F, mesmo motor utilizado na série de caminhões VM.
O presidente da Volvo, Luis Carlos Pimenta, afirmou que os testes são de qualidade, para verificar se o produto tem êxito para receber o nome da marca, contudo, se for reprovado, poderá ficar apenas nas primeiras unidades de teste, pois, a montadora relutou em lançar um chassi de motor dianteiro, já que tem mais tradição em motor traseiro, mas com a demanda estão optando por fazer testes, antes de começarem a vender.
É só dar uma olhada e ver que Volks, MBB e demais montadoras, investem em motor dianteiro, haja vista que, com a recuperação de empresas de turismo/construtoras/logísticas, o custo é menor, tendo um aumento considerável.

* As empresas da região leste, mais precisamente, na cidade de Governador Valadares, começaram a receber os ônibus da Marcopolo. A Suassuí recebeu dois novos Viaggios 1050 G7, motor Mercedes Benz OF 1722M, com as respectivas numerações 1000 e 1010, fazendo linhas distritais. Já a Viação Torres recebeu duas aquisições: Marcopolo Paradiso 1200 motor MBB O500RSD e o LD G6 1550, motor MBB O500RSD, com numeração 1300, sendo alugado para fretamento/ turismo; a Categoria Turismo recebeu três: LD 1550 G6 motor Scania K380, Semi Leito, com as respectivas numerações: 2010, 2011 e 2012, para turismo/fretamento; a Viação Cecato recebeu o Comil Campione 3.45 - modelo 2011 - motor MBB OF 1722 com a numeração 10020, utilizado no transporte distrital. Com estas aquisições, as empresas esperam ter um aumento considerável de usuários no final do ano, aumentando o lucro. A Categoria Turismo prepara para começar a expandir para as região do Vale do Aço em breve, já que possui duas agências nas cidades de Governador Valadares e Teófilo Otoni.

* Outra novidade, que não poderia deixar de citar, foi a idéia dos meus amigos do grupo Speed Bus Minas, Ícaro, Alan e Gustavo, de criar um blog contando as novidades de Ipatinga - Coronel Fabriciano - Acesita - Timóteo e demais distritos. Basta acessar: www.onibusonline.com, adianto que compensa dar uma 'espiadinha básica' para ficar informado, rsrs.

Enfim, as novidades são essas e em breve terei mais! As fotos feitas no encontro de busólogos de Governador Valadares serão finalizadas em breve, ainda tem vídeos que estarão no You Tube no canal 'samanthasaogeraldo'. Desejo a todos um feliz natal, feliz ano novo, com muita saúde, paz, amor e com muitas bençãos de Deus! Abraços a todos =D

Interação de busólogos no Brasil!

2010-12-02T10:50:00.000-08:00

Olá pessoal, venho comunicar uma campanha que o blog loukosporonibus.blogspot.com está promovendo! A idéia principal é unir os busólogos do Brasil de norte ao sul, passando pelas regiões nordeste, centro oeste e sudeste, para haver uma interação maior... Ainda existem pessoas que são fãs de ônibus, mas por falta de informação (Mesmo com internet e outros meios) não tem acesso, desconhecendo esse hobby bacana. Já que somos atualmente, mais de 3.000 busólogos apaixonados por estes grandões das BR's, cidades e afins, temos que unir e mostrar a força da busologia brasileira! Para maiores informações, acessem: www.loukosporonibus.blogspot.com! Eu estou participando e você? Unidos e avanteeeeeeee! =D

Podem deixar recados em meu blog que irei encaminhar para os responsáveis!
Abraços,
Samantha Chaves de Souza
Busóloga Rodoviária

2010-11-29T01:49:00.000-08:00

Atualização

2010-10-18T12:22:00.000-07:00

Em breve com mais atualizações... Aguardem!

SCANIA K400 IB 4X2 - EURO 5

2010-10-13T13:04:00.000-07:00

Dimensões Gerais

Projeção Dianteira.................. 2.700 mm
Projeção Traseira................... 3.290 mm
D.e.e (Para transportes)....... 3.000 mm
Comprimento Carroçável..... 12,0 - 13,0 m

PESO (Kg).............................. 6.362

MOTOR
6 Cilindros em linha, com 4 válvulas por cilindro
Sistema de injeção de pressão extra alta (XPI)
Turbo de geometria variável controlado eletronicamente (VGT)
Turbo Intercooler
Nível de emissões Euro 5
Recirculação de gases de escape (EGR)

Cilindrada (cm³)...................... 12.740
Diâmetro x curso...................... 130 x 160
Relação de compressão............ 17:1
Potência máxima...................... 400 cv (294 Kw) às 1900rpm
Binário máxima......................... 2100Nm a 1100-1300rpm
Potência travão de escape....... 262kw a 2400rpm

CADEIA CINEMÁTICA
Motor
* Gestão eletrônica da injeção (EMS)
* Ventilador com controle eletrênico
* Pré-filtro de admissão (sem admissão)
* Catalizador de oxidação SEM filtro de partículas (SEM manutenção)
* Cruise Control
* Controle de velocidade de descida
* Limitador de velocidade à 100 km/h.

Embreagem
Embreagem monodisco a seco

CAIXAS DE VELOCIDADE
* Caixa GRS895R - 12 velocidades - direto
* Comando da caixa Opticruise com embreagem automática, com comando na coluna de direção integrado com o Retarder, modos potência e manobras, modo manual/ automático selecionados em marcha, sistema Hill Hold integrado
* Comando da caixa Comfort Shift, em combinação com caixa GR875R manual de 7 velocidades, com assistência eletro-pneumática.

DIFERENCIAL
* Diferencial Scania R660, com relação i:2,73;
* Regime à 100 km/h em 12ª com pneus 295/80;
* 1428rpm

POSTO DE CONDUÇÃO

Instrumentos
* Quadro de instrumentos Basic, com ecrã monocrático de 3,8"
* Quadro de instrumentos Colour Plus, com ecrã TFT de 6,5" a cores, e indicadores de consumo instantâneo e pressão do óleo do motor;
* Computador de bordo com comandos no volante;
* Tacógrafo digital Stoneridge;
* Tacógrafo digital Siemens VDO;
* Indicador da temperatura interior e exterior;
* Preparação para sistema de gestão de frotas;
* Sistema completo de gestão de frotas Scania Communicator C200;

Direção
* Direção servo-hidráulica com volante de 450mm;
* Ângulo máximo 52º;
* Volante ajustável em altura e inclinação;
* Volante com bloqueio e ajuda pneumática;
* Volante em pele ou combinação madeira/pele.

CLIMATIZAÇÃO
Ar condicionado
* Polia de arrasto (230mm) e correia (comprimento depende do compressor utilizado);
* Suporte com sistema tensor pneumático (depende do carroçamento).

CHASSIS
Eixos e Suspensão
* Eixo dianteiro rígido (AMA860) com suspensão de 2 foles;
* Eixo traseiro (ADA1300) com suspensão de 4 foles;
* Suspensão pneumática com controle eletrônico (ELC);
* Indicador da carga por eixos no quadro de instrumentos;
* Elevação e descida manual desde o nível de marcha;
* Ajoelhamento com comando manual;
* Nível alternativa de marcha;
* Barra estabilizadora de cada eixo;
* Amortecedores de duplo efeito;
* Amortecedores duros.

Rodas
* Pneus 295/80 R22,5 x COACH XZ;
* Jantes 8,25x22,5;
* Jantes de alumínio
* TPM, Monitorização da pressão dos pneus.

Depósitos de combustível
* Depósito de gasolina 310 + 155l;
* Filtro extra com separador de água.

Freios
* APS, Gestão eletrônica do ar comprimido;
* EBS, Controle eletrônico de travagem;
* Freios de disco com circuitos independentes;
* Sistema de controle do desgaste das pastilhas de freios;
* Válvula de desbloqueio de freio de parque;
* Controle de tração (TC);
* Sistema anti-bloqueio de rodas em retenção (DTC);
* Freio de escape automático;
* Retarder Scania, com atuação conjunta com freio de serviço;
* Controle eletrônico de estabilidade (ESP).

Sistema elêtronico
* Sistema CAN bus de comunicação;
* Informação de diagnóstico através do quadro de instrumentos;
* Circuito 24V, com bateria de 225 Ah, e alternador 100+100A;
* Corta-corrente no painel de instrumentos;
* Fárois tipo H4;
* Preparação para fárois de nevoeiro dianteiros e traseiros;
* Tomada de carregamento da bateria;
* Fusíveis magneto-térmicos.

*Fonte: Scania Portugal S.A - www.scania.pt

Especial Scania

2010-10-08T11:00:00.000-07:00

PESOS (kg)

Dianteiro............... 5.802
Traseiro................ 4.804
Total ..................... 10.606

TREM DE FORÇA

Motor
- DC16 04 500 hp

Cilindrada (litros)....................... 15,6
Cilindros....................................... 8
Nível de emissões....................... Euro 3
Potência Freio Motor (kw)....... 304 (at 2400 rpm)
Potência máxima (hp)............... 500 (at 1900 rpm)
Potência máxima (kw).............. 373 (at 1900 rpm)
Torque máximo (Nm)............... 2400 (at 1100 - 1300 rpm)

CAIXA DE VELOCIDADES

Modelo de caixa de velocidade
- GRS0900 - 14 Marchas à frente* Padrão de fábrica
- GRS0900R - 14 Marchas à frente* Opcional

Opticruise (Sistema Automatizado de Troca de Marcha)

Tomada de força

EG604P
EGP606P
EG610F

DIFERENCIAL

RBP835+RP835

Relação de diferencial
* 5,14:1
* 3,96:1
* 4,85:1
* 4,27:1

Controle de tração TC

Chassi
Distância entre eixos

3.100 mm
3.500 mm

SUSPENSÃO DIANTEIRA
Tipo suspensão dianteira
*Parabólica 3x29

SUSPENSÃO TRASEIRA
Tipo suspensão traseira
Trapezoidal 12x20/90

TANQUE DE COMBUSTÍVEL
Tanque de combustível lado esquerdo
* 330l alumínio (cilindro)
* 400l alumínio (cilindro)
*440l alumínio (cilindro)

Tanque de combustível lado direito
* 330l alumínio (cilindro)
* 400l alumínio (cilindro)
* 440l alumínio (cilindro)

PNEUS
* 295/80 R22,5
* 11R22

Rodas
*8,25-22,5" - Aço
*8,25-22,5" - Aço
*8,0-22"- Aço

SISTEMA DE FREIOS
Freio de duplo circuito hidráulico (tambor)

ABS
* Com * Sem

Retarder - 650Kw (Sistema de freio auxiliar hidráulico)
* Com * Sem

CARGAS NOS EIXOS
Carga do eixo dianteiro
- 7.500 kg

Carga no eixo traseiro
- 26.000 kg (13.000 + 13.000)

PBT Peso Bruto Total Técnico
* 33.500 kg

CMT - Capacidade Máxima de Tração
* 150.000 kg

SISTEMA ELETRICO

Bateria............180 ah
Alternador......100A

CABINA

Tipo de Cabina

Cabina.............. CR19H

EQUIPAMENTOS DA CABINA

Ar condicionado - Com
Levantador de vidros - Elétrico lado motorista e passageiro
Tipo de retrovisor - Com defletor de ar
Espelho retrovisor lado do motorista/ passageiro - Esférico
Espelho angular - Lado do passageiro
Espelho close up lado passageiro - Com
Limpador de fárois - Com/ Sem
Banco do motorista - Médio
Banco do passageiro - Básico estático
Revestimento do banco do passageiro - Tecido
Revestimento do banco do motorista - Tecido
Regulagem do amortecimento do banco do motorista - Com/Sem
Farol tipo - Normal
Acabamento do painel de instrumentos - Macio 'Soft'
Faixa decorativa do painel de instrumentos - Cromo
Cor da parte inferior do painel - Areia
Cor da parte superior do painel - Marrom
Painel das portas - Tecido/ Couro
Compartimento nas portas - Com
Tapete Central - Tecido
Suspensão da cabine - 4 pontos de ar
Alarme sonoro de ré - Com/ Sem
Luz de farol contínua - Com/ Sem
Rádio - CD com controle de volume
Travamento elétrico das portas - Com chave.

Desempenho

As opções de motor nos Novos Caminhões Scania passam pelos quatro motores de seis cilindros em linha, de 380 a 470 hp, até o lendário motor V8 da Scania, com potência de 500 e 580 hp. As caixas de câmbio incluem 9, 12 e 14 marchas, que atendem a todas as demandas do transportador brasileiro.

Economia operacional

Os caminhões Scania são conhecidos por sua eficiência, reduzindo o gasto de combustível e minimizando os custos para o operador. A Scania desenvolve e fabrica internamente todos os componentes, permitindo que cada trem de força seja perfeitamente adequado à sua função.

Opcionais

Opções importantes são o sistema de freio auxiliar Scania Retarder, que pode reduzir o uso do freio em até 75%, e o sistema de troca automatizada de marchas Scania Opticruise, que libera o motorista da troca de marchas, reduz o desgaste do sistema de transmissão e possibilita economia de até 5% de combustível.

Robustez

O estilo frontal mais arrojado nos Novos Caminhões Scania – com linhas horizontais mais articuladas, uma nova tomada vertical a partir da linha das janelas e recessos nas laterais indo até o pára-choque – acentua o estilo dinâmico e reforça a identidade da Scania, que também é enfatizada por um logotipo maior da marca.

Conforto e ergonomia

Uma diversificada lista de opções de fábrica permite que o ambiente e o espaço útil sejam personalizados. A ergonomia foi aprimorada e as disposições de armazenamento de objetos pessoais foram estendidas para acomodar todos os itens que precisam estar à mão do motorista durante a condução.

* Fonte: Scania do Brasil - www.scania.com.br

Ficha técnica Volvo B12R 6x2 - 8x2!

2010-10-06T12:11:00.000-07:00

MOTOR

Volvo D12D. Motor diesel, vertical, traseiro, totalmente
eletrônico, com injeção de combustível através de
unidades injetoras independentes, 6 cilindros em linha,
4 válvulas por cilindro, comando de válvulas no cabeçote,
turboalimentado e intercooler, acelerador eletrônico “by
wire”, sistema de diagnóstico de falhas, autoproteção
contra superaquecimento. Nível de emissões de acordo
com a regulamentação CONAMA Fase V (EURO III).
Sensores de incêndio no motor.

MOTOR D12

Potência KW (cv) Nm (Kgfm) 6x2 8x2
D12D380 279 (380) 1850 (189) STD -
D12D420 309 (420) 2000 (204) OPC STD

Potência e torque líquidos, medido segundo normas NBR 5484, ISO 1585*.

FREIO VEB

Composto por freio de compressão Volvo (VCB) e
regulador de pressão de exaustão (EPG). Potência
máxima de frenagem 390cv.

CAIXA DE CÂMBIO

Caixa eletrônica Volvo I - Shift
Modelo AT2412C, mecânica com controle eletrônico (a caixa realiza a troca de marchas automaticamente); 12 marchas frente e 2 marchas atrás. Sem pedal de embreagem.
Relações 1ª Marcha: 14, 94:1
Última marcha: 1,00:1

EIXO TRAÇÃO

Eixo RS1228C, simples redução. Relação de transmissão
do eixo: 2,85:1. Rolamento de roda livre de manutenção.

DIREÇÃO

ZF8098, hidráulica integral, tipo esferas recirculantes. Volante
com 450mm de diâmetro, regulável em ângulo e altura.

EIXO DIANTEIRO

Eixo rígido em aço especial com perfil “I”. Forjado
e tratado termicamente. Rolamento de roda livre de
manutenção.

SISTEMA DE FREIOS

Sistema Volvo de freios a disco em todos os eixos (EBS5
– Electronic Braking System). Principais características
do EBS5:

* ABS - Anti - lock Braking System (Controle contra deslizamento)

* ASR - Acceleration Slip Regulation (Controle de de serviço simultaneamente)
* Sensor de desgaste de pastilhas
* Frenagem combinada inteligente (Retarder*/ VEB + freio de serviço simultaneamente)
* Autonomia de pastilhas
* Auxílio frenagem de emergência

* Opcional

ESP - Eletronic Stability Program*
Sistema de controle de estabilidade que diminui os riscos
de acidentes em situações emergenciais.
* Opcional

SUSPENSÃO

Totalmente pneumática controlada eletronicamente, com
câmaras de ar tipo fole (sistema eletrônico ECS). Dois
foles de ar no eixo dianteiro, quatro no eixo traseiro e
dois no terceiro eixo. Amortecedores de dupla ação.
Barras estabilizadoras e de reação. Alívio do 3° eixo para
manobras.

EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS

Equipado com sistema Volvo BEA2 (Bus Electronic
Architecture), sistema eletrônico Multiplex 2 – sistema
digital de transmissão de dados, com controle dos
sistemas de ônibus, monitoramento e coordenação
de todos os dispositivos controlados pelas unidades
eletrônicas. Multiplex 2 também proporciona diagnósticos
de falhas e dados sobre a operação do veículo. Possui
as funções de luzes externas integradas ao Multiplex do
chassi. Chave geral com a corta de combustível.

PAINEL DE INSTRUMENTOS

Computador de bordo, tacômetro, manômetros de ar
dos freios, controle de intensidade e tipo de iluminação
do painel, velocímetro, tacógrafo eletrônico diário,
liberação do freio de estacionamento, indicador do nível
de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento
e pressão no turbocompressor. Indica funções de caixa, marcha selecionada, retarder e modo econômico/ potência.

COMPUTADOR DE BORDO

Funções disponíveis: diagnóstico de falhas, limitador de
velocidade (informação), limitador de rotação do motor
(informação), voltímetro, relógio e alarme, velocidade
média, distância e tempo de viagem, medidor de consumo
de combustível, identificador de frota, registro de dados
do veículo, temperatura do óleo do motor.

LUZES DE AVISO

Luzes de baixa pressão do óleo do motor, baixa pressão
de ar do freio de serviço, sobreaquecimento do sistema de
refrigeração, aviso de alta temperatura no compartimento
do motor, funcionamento do alternador, funcionamento
do ABS, baixo nível do líquido do arrefecimento do motor, obstrução do filtro de ar, acionamento do sistema de pré aquecimento de partida (quando instalado), nível do óleo
hidráulico, filtro do óleo hidráulico, falha no ECS, baixa
pressão de ar na suspensão, baixo desempenho dos
freios, controle de tração.

CAPACIDADE DOS EIXOS (kgf)
6x2 8x2
Eixo dianteiro 1 7500 6000
Eixo dianteiro 2 - 6000
Eixo de tração 12000 12000
Terceiro eixo 5300 5300
Capacidade Total 24800 29300

PNEUS E RODAS
Pneus Rodas

295/80R22,5" 8,25" x 22,5"
315/80R22,5" (OPC) 9,00" x 22,5" (OPC)
385/65R22,5" (OPC) 11,75" x 22,5" (OPC)

*Somente para terceiro eixo

CAPACIDADES*

Óleo diferencial........................... 15Litros
Óleo de caixa de direção............ 7 Litros
Óleo da caixa AT2412c.............. 16 Litros
Óleo do motor............................. 37 Litros
* Valores aproximados

OPCIONAIS

* Posto de motorista rebaixado (Low Driver);
* Retardador hidrodinâmico Volvo;
* Tacógrafo semanal;
* Baterias 225Ah;
* 2 alternadores de 110A;
* Rodas de alumínio polido;
* Pré-aquecedor de partida;
* Piloto Automático;
* Limitador de velocidade;
* Fleet Manager - ITS4Mobility;
* Roda reserva;
* ESP - Controle Eletrônico de Estabilidade;
* Motor de 420 cv;
* Ajoelhamento de suspensão;
* Auxílio arranque;
* Relação de eixo 2,64:1

* Fonte: Volvo do Brasil.

MARCOPOLO G7 É ATRAÇÃO NO IAA 2010

2010-09-27T12:34:00.000-07:00

A Marcopolo, um dos principais fabricantes de carrocerias para ônibus e de soluções para o transporte coletivo em todo o mundo, participa pela primeira vez da IAA – Salão Internacional de Veículos Comerciais 2010, que começa amanhã, dia 23 de setembro, em Hannover, Alemanha. A empresa expõe o modelo de ônibus rodoviário Paradiso 1200 Geração 7, produzido na fábrica de Caxias do Sul, no Brasil.

"Aproveitaremos a participação na maior feira internacional do segmento para apresentar o nosso último lançamento. Os modelos de ônibus rodoviários da Geração 7 possuem os mais altos padrões de qualidade e inovações tecnológicas. A parceria com a MAN Latin America é muito importante e permitiu que apresentássemos um produto desenvolvido 100% no Brasil”, ressalta Ruben Bisi, diretor de Estratégia e Marketing da Marcopolo.

O ônibus Paradiso 1200 exposto na IAA possui chassi Volkswagen 18.320, prioriza o conforto e a segurança dos passageiros e tem desenho arrojado, com destaques para o conjunto óptico, com lanternas e sinalizadores de direção com LEDs, e para os dois acessos para o salão de passageiros, um frontal e outro no meio do veículo. O modelo conta com 36 poltronas executivas mais largas (1.060mm) e maior altura interna (1.930mm) que proporciona melhor acomodação do ocupante.

Com produção prevista de 26.500 unidades para 2010, a Marcopolo estima crescimento de 37% em relação a 2009 e receita líquida de R$ 2,8 bilhões, contra R$ 2,057 bilhões, no ano passado. A empresa possui unidades no Brasil (Caxias do Sul e Rio de Janeiro), África do Sul, Argentina, China (componentes), Colômbia, Egito, Índia e México e conta com mais de 14 mil colaboradores.

Principal feira internacional de referência para mobilidade, transporte e logística ao redor do globo, a IAA 2010 terá como tema "Veículos comerciais: eficientes, flexíveis, com segurança para o futuro" e deve receber cerca de 300.000 visitantes de 110 países. Além de inúmeras apresentações e lançamentos mundiais, serão realizados cerca de 40 eventos técnicos, bem como test drives com veículos leves e pesados em vias públicas.

* Site da Marcopolo: www.marcopolo.com.br

SALÃO INTERNACIONAL DE TRANSPORTE DE CAMINHÕES E ÔNIBUS 2010 - HANNOVER - ALEMANHA

2010-09-22T10:24:00.000-07:00

SALÃO INTERNACIONAL DO TRANSPORTE EM HANNOVER 2010 - ALEMANHA

VOLKS/MAN LATIN AMERICA

A MAN Latin America está liderando as vendas brasileiras e consolidando presença em toda a América Latina, devido as fábricas de Resende (Brasil) e Querétaro (México), o presidente da empresa Roberto Cortes abriu oficialmente a exposição de veículos brasileiros da empresa no Salão. Ao lado do presidente, Georg Pachta-Reyhofen (Presidente da MAN SE), apresentou os caminhões VW Constellation 25. 320 6x2 e 17. 250 - chama atenção pela capacidade de rodar com 100% de biodiesel -, além do ônibus VW Volksbus 18. 320 EOT. É importante salientar, que está é a primeira vez que ônibus e caminhões são apresentados na IAA ao lado dos veículos da MAN, tendo uma área destinada exclusivamente a MAN Latin America e junto dos mais recentes lançamentos da montadora na Europa. O lançamento também contou com a mostra do Concept S - Aerodinâmica reduz 25% a emissão de gás carbônico - tendo um conceito mais futurista, sendo desenvolvido com ajuda de um túnel de vento e permitiria carretas mais estreitas e longas para manter a mesma capacidade de carga.

MERCEDES-BENZ

A Alemã Daimler irá exibir mais de 60 modelos de suas três marcas - MBB, Fuso e Setra -. Com o tema 'Shaping Future Transportation' (Construindo o transporte do futuro), a idéia é valorizar a segurança, o respeito ao meio ambiente e benefícios para o cliente das marcas da Daimler. Os destaques do estande da MBB:

* Linha Atego
A linha herdará algumas características estilísticas e funcionalidade do pesado Actros (Padrão visual dos caminhões), a nova grade frontal também poderá ter pintura personalizada, o volante multifuncional agrega os comandos de computador de bordo, telefone e rádio. Os revestimentos e pinturas foram renovados, estando mais requintados, para os 'verdões', houve a apresentação da versão híbrida BlueTec Hybrid do Atego, tendo como promessa a diminuição de consumo e emissão em até 15%.

*Linha Axor
Não teve grandes novidades, mas incorporou o sistema automatizado de mudança de marchas PowerShift como ítem de série.

*Linha Actros
Considerado por muitos como a 'menina dos olhos' da MBB, a Linha Actros contará com uma série especial de apenas 500 unidades produzidas, reunindo algumas das inovações tecnnlógicas em termos de segurança e conforto. As cores são duas: Preto Obsidiana (Black Liner) e Branco Obsidiano (White Liner), o modelo vem com fárois de LED's e diversos detalhes, tais como Carenagem dos retrovisores e a grade em cromado ou preto fosco (De acordo com o modelo). Tem dois tipos de cabine: Cabine leito ou com a Megaspace, por dentro, o requinte fica visível com os bancos de couro marrom, painéis nas portas, apoio de braço, tapete central e volante - também são em couro. Para arrematar, o revestimento interno tem detalhes em madeira fina na cor preto fosco. Outros itens de série: Buzina a ar, teto solar, cortinas acionadas eletronicamente, controle automático de climatização e caixa térmica, rodas em alumínio na cor prata ou preta. A série oferece ainda o controle de estabilidade e o sistema de orientação de faixa de rolagem. Retarder e sistema de controle de proximidade são opcionais, Active Brake Assist - sistema que ativa automaticamente os freios quando há risco de colisão frontal -. Segundo a fabricante, a geração lançada consegue parar o veículo mesmo diante de obstáculos imóveis, em velocidades de 8 a 88 km/h. Mesmo que o sistema não consiga impedir o acidente, a aplicação automética dos freios reduz a velocidade de colisão, de acordo com a Mercedes Benz.

*Ônibus
A Daimler mais uma vez chama a atenção o Cítaro FullCell Hybrid - movido por célula de hidrogênio. Livre de emissões, o consumo caiu pela metade e os cilindros de gás comprimido tem capacidade de armazenagem de até 35 Kg de hidrogênio e dois motores elétricos no cubo das rodas, produzindo a força do veículo, podendo fazer até 250 km com um tanque de hidrogênio. Será testada em 2011 na cidade de Hamburgo - Alemanha.

SCANIA R730
Com o mais novo lançamento da Volvo FMX, a Scania teve que fazer algumas alterações para manter o título de 'caminhão mais potente do mercado'. Desenvolvido em um motor V8 e tendo uma potência máxima de 730 cv, a montadora montou uma nova plataforma para incorporar tecnologia visando o regulamento da Norma Euro 6. A arquitetura de 8 cilindros em V (Melhor compactação e menor desgaste do propulsor), as cilindradas são de 16,4 litros (Anterior era de 15,6 litros). Vale salientar que as peças utilizadas e componentes do V8 são os mesmos das linhas atuais, o motor de 730 cv tem as versões de 500, 560 e 620 cv!

2010-09-20T16:38:00.000-07:00

2010-09-06T09:43:00.000-07:00

2010-08-09T13:30:00.000-07:00

Scania K420 8X2

Com a flexibilidade da Série K da Scania, é possível construir uma grande variedade de especificações de chassis, com variedade de alturas de assoalho. E cada solução é caracterizada pelo alto nível de conforto, confiabilidade e economia operacional.

Graças ao motor instalado longitudinalmente na parte traseira, o compartimento de bagagem se estende desde a dianteira até os eixos traseiros, permitindo que seja grande e de fácil acesso.

A Série K atende às mais variadas necessidades de capacidade de passageiros, devido às diversas configurações de eixo. Disponível com uma ampla gama de motores de 5 e 6 cilindros, em combinação com caixas de mudanças manuais, automatizadas ou totalmente automáticas.

Ficha técnica

Motor

Motor Diesel de 6 cilindros em linha com quatro válvulas por
cilindro, eletrônico, sistema de injeção PDE, turbocompressor,
intercooler. Cumpre com norma CONAMA P5 (nível de emissões
Euro 3).
DC12 06 420
Cilindrada (litros)............12
Cilindros.............................6
Nível de Emissões.............Euro 3
Potência Freio Aux. de Escapamento... 247 kW (@ 2.400 rpm)
Potência Máxima................................... 420 hp (@ 1.900 rpm)
Potência Máxima................................... 309 kW (@ 1.900 rpm)
Torque Máximo........................ 2.000 Nm (@ 1.100-1.300 rpm)

Suspensão Dianteira

A ar, com capacidade máxima do eixo de 2 x 6.000 kg (AMA 860)

Suspensão Traseira

A ar, com capacidade máxima do eixo de 17.500 kg (ADA 1300 + ASA 701)

Componentes

Elevação e rebaixamento total ELC com (+ / - 100 mm)
Suspensão reforçada com Transferência de carga sem max. 13.600 kg
Proteção contra tombamento (sem/ com) Nível de altura pré-definida do chassi
(com/ sem) Nível Stand-by da suspensão (com/ sem)

RODAS E PNEUS

Rodas
Aço pintado
Alumínio polido
Pneus 295/80 R22,5

Freios

Sistema de freio
tambor
Controle do sistema de freios
eletrônico (EBS)
Programa eletrônico de estabilidade ESP
(sem)
Equipamentos Adicionais
Freio auxiliar de escapamento
automático
Retarder Scania
Ajustador das lonas de freio
automático
Freio de aclive caixa mecânica
(sem/com)
Válvula de segurança do freio de
estacionamento (interlock)
(com/sem)
Bloqueio de saída com portas abertas
(sem)
eixo traseiro
Sistema Elétrico
Sistema elétrico baseado na comunicação
digital CAN.
Alternador
2 x 100 A
2 x 150 A
Bateria
180 Ah
225 Ah
Chave geral da bateria
no painel (interruptor)

Área do motorista

Computador de bordo
Dados sobre a viagem (distância,
velocidade, consumo, tempos operação)
Dados instantâneos (consumo, pressão de
óleo, freio e turbina, tensão da bateria)
Mensagens de advertência
Indicador de manutenção futura
Tacógrafo
7 dias com disco
1 dia com disco

CLIMATIZAÇÃO

Diâmetro da polia extra
280 mm
Válvula de calefação
(com)

ADICIONAIS

Equipamentos Adicionais
Caixa de ferramentas
(com)
Macaco hidráulico
capacidade 10.000 kg
Triângulo de segurança
(com)
Mangueira para enchimento dos pneus
com (20 metros)
(sem)

TREM-DE-FORÇA

Motor

Piloto automático
(com)
Ejetor de partículas do filtro de ar
(com/sem)
Elemento de segurança do filtro de ar
(com)
Limitador de velocidade
80 km/h
85 km/h
sem
115 km/h
70 km/h
100 km/h
Abastecimento do líquido refrigerante
traseiro
Filtro de combustível separador de água
RACOR
(com)

Caixa de Mudanças

GR875R - com Retarder Scania
Relação de redução
1a 9,17:1
2a 6,26:1
3a 4,64:1
4a 3,75:1
5a 2,44:1
6a 1,67:1
7a 1,24:1
8a 1,00:1
Marcha à ré 11,00:1
Sistema de troca de marcha
Opticruise
Comfort Shift
Arrefecimento da caixa de câmbio
(com)
Proteção contra desgaste de embreagem
(com/sem)

Diferencial

Redução do eixo traseiro
R660
Relação de diferencial
2,92:1
3,07:1

2010-08-06T13:28:00.001-07:00

Volvo lança novo chassi Volvo B12R 8x2

A Volvo Bus Latin America está lançando no Brasil e outros mercados sulamericanos o seu mais novo veículo, o B12R 8×2, destinado principalmente ao segmento rodoviário de ônibus de turismo. Com um motor de 12 litros e 420cv de potência, o novo chassi é a melhor opção para este tipo de operação. O B12R 8×2 atende aos mais exigentes padrões das empresas desta área para proporcionar maior capacidade de transporte e mais conforto e segurança.

“A Volvo tem grande tradição em veículos rodoviários. O B12R 8×2 é mais uma solução avançada da marca para o segmento de turismo, trazendo o que há de melhor em tecnologia”, afirma Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. O novo veículo tem uma configuração que atende as exigências de carga legal nos limites impostos pela legislação que rege o transporte rodoviário de passageiros no Brasil.

“E reúne toda a nossa experiência em transporte e performance de veículos na área rodoviária”, completa José Luis Gonçalves, gerente de ônibus rodoviários da Volvo Bus Latin America. Como o próprio nome define, o B12R 8×2 tem 8 pontos de apoio e dois de tração. Neste novo chassi Volvo, os dois primeiros eixos são direcionais, condição que facilita a dirigibilidade e manobrabilidade do ônibus.

Os chassis com a configuração 8×2 podem ser encarroçados com carrocerias Double Decker, aquelas em que há dois “pisos”, e carrocerias Low Driver. São muito usados em rotas de turismo, fretamento e Linhas rodoviárias, principalmente em países da América do Sul, como Argentina, Chile e Peru.

“Os novos B12R na versão 8×2 vêm com a mesma tecnologia lançada em 2007 pela Volvo Bus Latin America no modelo 6×2 – caixa I-shift, freio a disco com EBS, freio motor VEB de 390 cavalos e ainda ESP, controle eletrônico de estabilidade”, afirma Gilcarlo Prosdócimo, engenheiro de vendas da Volvo Bus Latin America. “Sem falar na alta tecnologia de chassi, que permite ao novo B12R 8×2 ter 500 quilos a menos que os chassis apresentados pela concorrência”, finaliza.

Fonte: Volvo Bus Latin America

2010-07-19T17:19:00.000-07:00

Ficha técnica:

* Busscar Panoramico DD
* Motor Scania K124IB 8x2!
* Rodoar, ar condicionado, dentre outros...

2010-07-13T20:36:00.000-07:00

2010-07-10T08:16:00.000-07:00

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2010-06-04T12:14:00.000-07:00

2010-04-19T09:26:00.000-07:00

Boa tarde a todos!
Venho por meio desta comunicar a nova data do 8º Encontro de Busólogos de Governador Valadares - MG, o evento será realizado no dia 13 de junho de 2010! Aos interessados deixar comentários com o e-mail para confirmar presença!
Grata,
Samantha Chaves de Souza

2010-04-18T15:34:00.000-07:00

2010-04-14T19:01:00.000-07:00

2010-03-07T07:24:00.000-08:00

2010-03-07T07:04:00.000-08:00

2010-01-25T04:50:00.000-08:00

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2009-11-21T14:44:00.000-08:00

2009-09-11T06:33:00.000-07:00

♥Encontro de Busologos em Governador Valadares!!!♥ Agosto de 2009!!!♥

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Encontro dos Busologos

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Samantha Busologa

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2008-06-22T22:29:00.000-07:00

2008-06-22T19:46:00.000-07:00

2008-06-22T19:38:00.000-07:00

2008-06-22T19:30:00.000-07:00

2008-06-22T19:23:00.000-07:00

GuH - GV

2008-06-22T19:14:00.000-07:00

2008-06-22T18:26:00.000-07:00

2008-06-22T18:02:00.000-07:00